要保證汽油發動機正常運行，須滿足4個基本要素（圖1）：足夠的壓縮；足夠的點火能量；良好的燃油供給和噴射；正確的時間。“正確的時間”即指發動機正時。在維修過程中，大多維修人員認為，只要對準凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪之間的那些正時記號，發動機正時就不會有問題。其實這是一個非常大的誤區，因為就算正時記號對了，并不代表發動機的機械正時是正確的，如鏈條拉長、凸輪軸扭轉等。
圖1 汽油發動機正常運行的4個基本要素
發動機正時可分為兩種：發動機機械正時和發動機電氣正時。以某一氣缸為例，發動機機械正時是指氣門和活塞之間的關系，如在壓縮上止點時，活塞應該在其行程的最上端，進氣門和排氣門應處于關閉狀態，如果此時氣門或活塞沒有處在正確的位置，說明發動機機械正時錯誤。發動機電氣正時是指點火、噴油和氣缸壓力波形之間對應的關系，點火和噴油時刻必須在規定閾值內，如果發生的時間早了或晚了，說明發動機電氣正時錯誤。無論是發動機機械正時錯誤，還是發動機電氣正時錯誤，均會導致發動機無法起動或運轉不平順。
圖2為Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形（藍色為氣缸壓力波形，黃色為初級點火波形，綠色為噴油波形），其中點火發生在壓縮上止點前2.7 ms，換算成角度，即點火提前角為11.57°，噴油發生在排氣階段。
圖2 Jeep指南者車發動機怠速時氣缸1的電氣正時波形（截屏）
下面與大家分享2個發動機正時錯誤的故障排除案例，希望能對大家有所啟發。
案例1 故障現象 一輛榮威1.5T車發動機無法起動。
故障診斷 接車后試車，檢查相關電路，均正常。測量起動發動機時的氣缸壓力波形（圖3），發現正、負壓力的轉換點在排氣行程上止點前，說明進氣太提前，推斷發動機機械正時錯誤。拆檢發動機機械正時，發現確實存在問題。
故障排除 重新調整發動機機械正時后試車，發動機順利起動著機，故障排除。
圖3 故障車起動發動機時的氣缸壓力波形（截屏）
案例2 故障現象 一輛寶馬318i車因冷卻液溫度過高進店維修，經檢查，發現氣缸墊損壞，更換氣缸墊后試車，出現發動機無法起動的故障現象。
故障診斷 負責維修的人員首先用專用工具校對了發動機機械正時，無異常。檢測點火和噴油，也也未見異常。在多次維修無果后，維修人員向筆者求助。接車后筆者測量了該車的發動機電氣正時波形（圖4，其中綠色為氣缸壓力波形，紅色為次級點火波形，藍色為噴油波形），發現點火時間錯誤，沒有發生在壓縮上止點附近。進一步檢查發現，點火線圈線束在維修時繞反了（圖5），以致4個氣缸的點火線圈的線路順序連接錯誤。
故障排除 重新連接點火線圈線束后試車，發動機順利起動著機，故障排除。
圖4 故障車起動發動機時的電氣正時波形
圖5 點火線圈的線束在維修時繞反了
