根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年6月重卡銷量為10.4萬輛，同比下降7.5%，1-6月重卡累計銷量為65.6萬輛，同比下降2.3%；作為重卡中最大細(xì)分市場的牽引車，6月銷量為5.7萬輛，同比增長38.9%（增幅高于重卡市場當(dāng)月46.4個百分點），2019年上半年牽引車?yán)塾嬩N量為31萬輛，同比增長17.2%（增幅高于上半年重卡市場19.5個百分點）。可見，2019年上半年牽引車在重卡市場呈現(xiàn)下滑的大環(huán)境下，仍然保持強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，可謂“風(fēng)景獨好”，是抑制上半年重卡市場下滑的中流砥柱。現(xiàn)將2019年上半年牽引車市場特點扼要簡析如下：
一、2019年上半年牽引車市場同比逆勢增長，是近6年（同比增長4增2降）增幅次大的年份；是促進(jìn)2019年 上半年重卡市場發(fā)展的動力源泉
據(jù)統(tǒng)計，近6年牽引車銷量及同比增長情況如下：
可見，在2014年-2019年上半年近6年中：
1、牽引車銷量同比是4增2降（重卡整體市場也是4增2降，但對應(yīng)年份有差異），其中增幅最大的是2016年達(dá)到54.7%，下降最大的是2015年，降幅為25.95%。2019年1-6月同比增長17.2%，是近6年增幅次大的年份。
2、在2019年上半年重卡整體市場同比下降2.3%的大環(huán)境下，而作為重卡市場細(xì)分市場的牽引車市場同比卻逆勢增長17.2%，確實難能可貴。可見，牽引車目前是重卡市場中表現(xiàn)最好的細(xì)分市場，是促進(jìn)2019年前6月重卡市場發(fā)展的動力源泉。
原因簡析：
1、從宏觀來看，我國近年來大力推動的‘一帶一路’建設(shè)將帶動多邊經(jīng)貿(mào)往來，加大對物流運輸?shù)男枨蟆?br />
2、從中觀層面來看，隨著國家不斷推進(jìn)京津冀一體化、長三角珠三角經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，以及近年來的中西部城市群的發(fā)展都為區(qū)域運輸提供了發(fā)展空間。
3、從微觀層面看，2016年的“9.21”新政無疑是促進(jìn)2017年重卡和牽引車市場大爆發(fā)的主要推手。史上最嚴(yán)的治超政策的實施刺激了很多車主對舊車的淘汰更新，而每輛車的載貨量相對減少，又刺激了市場需要采購更多貨車來填補(bǔ)運力的空缺。
4、2019年前6月，盡管重卡市場同比微降，但牽引車需求勢頭較好，尤其是國內(nèi)煤礦資源比較豐富的山西、河北、山東等區(qū)域?qū)恳囆枨笸ⅲ仍黾虞^多；“一帶一路”沿線國家的基建項目增加導(dǎo)致運輸貨物量增加，帶動牽引車出口量的增長。
二、6月一汽解放銷量位居冠軍；江淮汽車和上汽紅巖牽引車同比漲幅最大；前10名企業(yè)中同比9增1降（福田同比下降6.8%），10名主流品牌市場壟斷程度達(dá)到99%以上
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年6月主流企業(yè)牽引車銷量及同比統(tǒng)計：
可見，在2019年6月牽引車市場中，前10名主流企業(yè)：
1、解放穩(wěn)居老大，市場份額高達(dá)27%；
2、同比增幅最大的是江淮汽車和上汽紅巖，增幅均超過160%，可謂“暴漲”，表現(xiàn)突出；
3、前10名企業(yè)中，同比9增1降，只有福田同比下降；
4、前10名品牌的市場集中度達(dá)到99.19%，壟斷程度高。
三、2019年上半年銷量中，解放和上汽紅巖同比漲幅最大，前10名中，銷量同比8家增長，份額同比4家增長；解放份額最大，同比增加份額也最多，一汽解放強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯；上汽紅巖表現(xiàn)不凡
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1-6月牽引車銷量、同比及份額統(tǒng)計：
可見，在2019年上半年牽引車前10名企業(yè)銷量及占比中：
1、一汽解放穩(wěn)坐冠軍位置，且同比份額增加最多（同比增加2.7個百分點）。
2、銷量同比增幅最大的是一汽解放和上汽紅巖，增幅分別為26.8%和26.6%，由此也可看出解放和上汽紅巖的發(fā)展勢頭最為強(qiáng)勁，一方面說明了一汽解放強(qiáng)者更強(qiáng)的特征，另一方面說明上汽紅巖無論在6月還是1-6月牽引車同比增幅均很大，表現(xiàn)確實不凡。
3、前10名中，銷量同比增加的有8家，份額同比增加的有4家。
4、份額增加數(shù)量少于銷量同比增加數(shù)量，更能說明，在爭奪牽引車有限的市場中，誰的競爭力更強(qiáng)。
四、多軸大噸位的6軸半掛牽引車是高速公路運輸市場的絕對主力，并且近年來在高速公路上的占比一路走高。而5軸半掛牽引車在運輸市場的占比則是一路走低，4軸及以下半掛牽引車經(jīng)歷多年下降后，在2015年開始企穩(wěn)，并有所回升。
牽引車按軸數(shù)劃分，有6軸、5軸、4軸等，雖然都屬于牽引車，但是不同細(xì)分領(lǐng)域也有所不同。通過對比歷年來不同軸數(shù)半掛牽引車在高速公路上交通量和貨物周轉(zhuǎn)量變化可以發(fā)現(xiàn)，多軸大噸位的6軸半掛牽引車是高速公路運輸市場的絕對主力，并且近年來在高速公路上的占比一路走高。而5軸半掛牽引車在運輸市場的占比則是一路走低，4軸及以下半掛牽引車經(jīng)歷多年下降后，在2015年開始企穩(wěn)，并有所回升。
根據(jù)公開資料統(tǒng)計，近6年不同軸數(shù)半掛牽引車在高速公路上交通比重變化情況：
根據(jù)公開資料統(tǒng)計，近6年不同軸數(shù)半掛牽引車在高速公路上周轉(zhuǎn)量比重變化情況：
五、山西位居狀元，同比份額增加最大；河北、山東分別位居榜眼和探花；前6名區(qū)域累計市場集中達(dá)到66.3%，同比壟斷程度提高7.5個百分點---2019年上半年牽引車區(qū)域市場分布特征簡析
根據(jù)統(tǒng)計計算，2019年上半年重點區(qū)域牽引車份額如下：
可見，在2019年上半年區(qū)域流向中，山西位居第一，河北、山東分別位居第二和第三，前三名市場集中度超4成，前6名市場壟斷程度達(dá)到66.3%，同比增加7.5個百分點，壟斷程度明顯增強(qiáng)。
